第 105 章 固态电池与造车 (第1/2页)
　　
　　新能源汽车绝对是未来的趋势，但是身为制造领域，肯定也是技术困难非常多的。
　　
　　马天在实验室收集着资料，眼神肃穆。
　　
　　谈到新能源汽车大家可能最熟悉的就是纯电车了，但是新能源车可不止这一种，还有油电混动的、固态燃料电池比如氢能、甲烷等种类。
　　
　　马天也是思考着该从哪种先研究起。
　　
　　思前想后，马天还是决定从油电混动搞起做个过渡，因为怕纯电太超前而人们接受不了，还有一个就是充电桩建设来不及的问题。
　　
　　至于固态燃料氢电池等等，马天的学识告诉他这是未来的技术突破方向，现在应该普及不了这种汽车，因为运输和存储成本太高了，这两个问题不解决就很难普及。
　　
　　决定了要先搞油电混动，马天也是立刻行动起来，先准备自己突破电池这一块。
　　
　　常规电池主要分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等，各有优劣。
　　
　　但是马天肯定不考虑他们了，他要自己研发新的电池出来，来解决续航和快充等问题。
　　
　　马天选择的研究方向是固态电池，所谓固态电池的就是指采用固态电解质的锂离子电池。
　　
　　与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与目前主流的传统锂离子电池最大的不同就在于电解质。
　　
　　固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。
　　
　　相比液态电池，有充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温不怕电量跳水、循环寿命更长以及对热管理的需求降低等优点。
　　
　　当然，这么好的东西，自然研发难度也很大。
　　
　　固态电池研发的难点第一个是电极与电解质之间的界面接触，由原来的固-液接触变为固-固接触。
　　
　　在循环过程中，由于枝晶的问题，容易造成应力堆积、电化学性能衰减，严重时甚至会导致裂缝的出现，裂缝一出现电池容量就会快速衰减，循环寿命自然就差了！
　　
　　此外，固态电池也要求电极材料需具有良好的稳定性和成膜性能。
　　
　　最后的难点还有封装，目前市场上的大多数锂离子电池都采用热熔胶封装技术，此种技术有着较高的不确定性，不能直接用在固态电池上。
　　
　　一旦由于封装结构失效而造成电池的低效或者回收使用，会影响电池的使用效果。
　　
　　了解这些知识，马天也开始在实验室进行新一轮的闭关，身为电子学、材料学、物理学等都点到Lv3的圆形战士。
　　
　　马天说自己是世界第二的研究员，应该没人敢在他面前说第一。
　　
　　唯一缺乏的是冥冥中的灵感！毕竟这涉及材料学，而材料学有时候又被称为抽奖学，中了就是大奖，没中就是谢谢惠顾。
　　
　　但是马天有钱，他抽的次数可以亿点点多。
　　
　　在实验室肝了一个月，马天也是终于“抽”到了一种很好的材料LiSiS！由锂金属作为阳极，硅纳米管和专有的硫晶体固体电解质组成。
　　
　　在实验环境下，它的能量密度超过了三元锂电池的5倍，且很稳定！
　　
　　再过了一个礼拜，马天带着自己的固态电池出关了，并且把它命名为“天明电池”。
　　
　　相比液态电池，它不但具有高安全性、长循环寿命、宽温度范围等优点，它的能量密度也达到了惊人的500Wh/Kg，单次充电续航超过1400千米，且支持快充，能在半个小时内充满电！
　　
　　电池解决了，现在就是要造第一辆样车了。
　　
　　马天直接来到小蓝车研发部门，破天荒叫来了苏锡华等人开会。
　　
　　小蓝车研发部门最近在苏锡华这个工程和机械学博士的带领下，可是各式各样的自行车都造了出来。
　　
　　有特意用来锻炼的负重自行车，可以两人一起骑但是为了安全起见只在校园和郊区推广的双人自行车，还有为了上学和上班的轻便自行车。
　　
　　甚至样子风格也大变，比如在校园，为了贴合女孩子审美，车把上有了比较萌的大眼睛。
　　
　　反正现在共享单车就剩天宇星海一家独大了，不需要独立的风格了，这样尝试下也行。
　　
　　一经推出，也是受到了大家的赞扬！
　　
　　苏锡华听到马天秘书的传话开会，也是放下手中的扳手，带着几个主要工程师来到了会议室，马天已经坐在了主位了。
　　
　　“马总！”众人打了一个招呼，依次按顺序坐下。
　　
　　马天先是打量了一圈人，也是直接说道：“这段时间你们把自己的工作交接出去，跟我去造车？”
　　
　　“造车？马总，你说的是汽车吗？”苏锡华带头问道。
　　
　　
　　
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