第60章 IL-76MD (第2/2页)
　　
　　但他现在也有些急了，因为海运严重影响了火箭的发射日程。
　　
　　每次回收、运回、整备、装船就算轮船以最快的速度来回一次都要一个月，一个月最多打两发。
　　
　　6月初的新远二号遥一验证火箭靠不靠谱；6月底的遥二火箭带着航天飞机上去无人飞行；7月中的遥三火箭再次带航天飞机无人飞行，7月底或者8月初的时候才能进行第一次载人发射任务。
　　
　　问题来了，这中间的变数太多，几乎是卡着系统规定的时间完成，中间顶多有25天的时间空余。
　　
　　万一遇到台风什么的，运火箭的船只停运半个月，完蛋。
　　
　　琼州狂风暴雨，发射也要延迟。
　　
　　但两次无人飞行是底线，即使让第一枚新远二号就带上航天飞机也不行，因为第一架可以真正载人的H1必须要6月才能下线，赶不上火箭转运。
　　
　　陆上转运也不可行，6米直径的新远二号过不了隧道，隧道能通过的最大火箭直径也就卡在3.5米，多一点是真的不行了。
　　
　　公路虽然能过，但属于特种货物，连续这么几次折腾路管局绝对不给许可，对交通影响太大了。
　　
　　空运……空运呢？
　　
　　林炬让系统工程师们分析可行性，新远刚好还有两架图154呢，既然能背H1，那能不能背新远二号？
　　
　　答案是……不能。
　　
　　新远二号一级多达7台液氧甲烷发动机就有近10吨，芯一级空重39吨，已经超过了图154的最大运载能力。
　　
　　拆掉发动机也不行，即使是39吨重的壳体也太重了，图154因为机尾的发动机进气口在上方，导致背部支架很高以免影响进气，39吨质量导致的重心变化绝对会导致机毁人亡。
　　
　　要想空运，必须有最大起飞重量200吨以上的重型运输机，比如露西亚IL-76MD、安124，安225，国产Y-20，阿美C17、C5这样的大型运输机。
　　
　　当然除此之外一些大型民用客机也行，比如空客A380和波音747等，甚至客机保养维护起来还经济些，使用单价还更便宜，没事可以带着员工出去团建。
　　
　　虽然发射场的气象学家已经说过8月底到9月份才会有台风过境，但林炬还是不太敢赌，毕竟意外太多了。
　　
　　飞机也别无选择，既要是大型飞机，还要申请特殊货物航线，显然最好的选择就是联系空军。
　　
　　通过乌兰哈山机场，新远成功和空军高层取得了联系，并希望租用一架运输机以运输火箭。
　　
　　对于新远的问题军方还是给予了高度重视，尤其是林炬愿意以一年2亿元的高价租用，连忙上报。
　　
　　最后上级同意租借一架自家的伊尔76MD运输机，对于新远-琼州航线可以特批快速审核，自带飞行机组。
　　
　　华国的伊尔76还是不少的，直接从西部军区调来一架直飞新远市机场，在那里接受改装。
　　
　　至于新远二号出场后转送到机场也很简单，虽然宽度超限，但毕竟是在新远市里，领导给开开绿灯车队护送没问题。
　　
　　琼州同样也是，这样就能将火箭的转运时间从至少10天缩短到3天以内，有更充裕的时间用于调整。