第311章 不可能再快 (第2/2页)
　　
　　乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。
　　
　　甲型已经通过验收建造了两艘，乙型进度也是飞快，预计今年通过验收。
　　
　　如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。
　　
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　　“再快一些，再快一些，能做到吗？”
　　
　　在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的SLS系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：
　　
　　“局长阁下，波音已经对SLS倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”
　　
　　现在的NACA不是以前，虽然依旧保持着对太空的绝对领导力，但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。
　　
　　当长征十号遥二火箭在琼州竖起时，克莱尔简直不敢相信。
　　
　　6个月，6个月一发超级火箭！
　　
　　而且根据披露的发射任务，这一次还将验证着陆器和上升器，除了不载人以外几乎就是一次登月任务的高真实度预演。
　　
　　也就说假如CASA的局长胆子大一些，或者说打算冒险一些，那么下一发火箭宇航员就不用绕月飞行，而是可以直接登月了，毕竟前置条件已经完全成熟！
　　
　　6个月后是什么时候？那个时候第二发SLS才造好呢！
　　
　　阿尔忒弥斯计划输给曙光计划会怎么样？一个渊源可以追溯到14年前，10年前开始子系统研制的计划输给了两年前开始的计划会怎样？曾经成功登月5次的阿美输掉了重返月球的第一名会怎样？
　　
　　克莱尔感觉自己的喉咙被一只红色的大手钳住无法呼吸，疯狂地寻找能够加速登月计划的办法。
　　
　　发送着陆器的重型猎鹰可以直接用现有的重型猎鹰改造，绝对能赶在8月之前，这个没问题。
　　
　　着陆器……着陆器也问题不大，本世界线的蓝色起源拿了国会的美刀以及NACA的强力支持，总算没有成为原世界线的老鸽子，“蓝月”着陆器的地面原型测试于上个月完成，按照原计划今年定型来得及，加速提前也并非不可能。
　　
　　猎户座飞船呢？首次载人就登月虽然听起来挺冒险，但是毕竟都是成熟技术，总不可能还不如曙光飞船吧？这个也不是问题。
　　
　　最后只剩下一个需要解决：第二发SLS火箭。
　　
　　当初波音说第二发制造周期8个月，也是制造商好面子说的有些夸张成分，8个月实际上是比较紧凑难以做到的，所以当克莱尔希望能够提前时，波音才给予了坚决否定，他们自己还是很清楚的。
　　
　　可是NACA却不敢赌，第二发长征十号制造用了6个月，那第三发会不会只有5个月、甚至4个月？以华人那种不要命一样的加班会疯狂的劳动力聚集，可当真说不定？
　　
　　(本章完)