第637章 奔向音速 (第2/2页)
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7月份,借助阿尔忒弥斯二号的失利,商航硬是获得了300架C822和100架C832的出口资格,而迫于当时的压力,众多阿美航空公司也都订购了其中一些,加起来也有七八十架不算少。
7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线,深知夜长梦多的科工委不断催促,趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线,用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外,更重要的是C832和C822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础,根本不好以传统经验评价。
这批芯片的第一批用户就是客机,用来满足电传飞控需要绰绰有余,完美地通过了FAA设下的各种苛刻测试。
当然他们还是不太相信一家初出茅庐的航空公司能有如此设计功力,就算是有XAP与一家军工联合体的参与,可大客机的设计经验与技术水平并不直接挂钩。
这项法案通过地非常低调,主流媒体都只是含糊不清地提了一句,那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默,根本看不见反对消息。
除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外,其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺,而且很容易看出是大批量生产的工艺,而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。
而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾,准备全力以赴投入到C1000客机的研制过程中。
不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润,还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术,要求必须保证三倍音速巡航的死指标,更意味着板上钉钉。
安德罗夫先是谢过了他的赞美,然后说道:
谢泼德先生,我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了,40年前人们需要十多个小时跨越太平洋,如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
而且你们的飞机很不错,完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”
彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演,卯足了劲开始开发新一代的B3707超音速客机。
谢泼德说的是自己的真实感受,虽然同意还被迫采购了一些客机,但阿美绝不会放弃在其他方面找茬,在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来,以安全检查为由,专门想办法在飞机上面挑刺。
虽然C1000是星辰航空设计,但却并不准备自己生产,他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商,客机组装交给商航负责。
宜州大飞机生产基地已经确定6月完工,并于7月正式运转开始生产客机,C822、C832、C1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限,必将成为数一数二的航空联合体。
(本章完)