第377章 布局新能源，发力AI (第1/2页)
　　
　　无人外卖车，无人快递车，只能抢一些不用送上楼，不用送货上门的好单子。
　　
　　但是那些需要上楼，需要送到家里的‘费事单子’，还需要骑手和快递员负责。
　　
　　可无人出租车就不一样。
　　
　　随着地图精确度的不断提高，出租车司机能跑的单子，萝卜快跑发展几代都能跑，并且还有一些优势！
　　
　　比如无人出租车不会恶意绕路，不拒载，不管多远多近，天气多么恶劣，接单后都能去接你。
　　
　　不像某些司机接了单，嫌弃距离近不赚钱，就故意不去接，逼着乘客自己取消或者加价。
　　
　　也不会像某些司机，接了一口价订单，嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气，大热天也不开空调，还要恶心乘客。
　　
　　更不用担心遇到无良司机，遭遇人身危险，毕竟连司机都没有，价格也更便宜。
　　
　　或许有人会担心，一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车，垄断行业后，也会迅速涨价开始收割，甚至比有人出租车、网约车还贵！
　　
　　其实这一点也不用担心。
　　
　　无人出租车行业无法垄断，本就是一本万利，百度做得了初一，华为、比亚迪等企业就能做十五。
　　
　　届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营，都是低成本运行，为了抢客户不打价格战就不错了，怎么会疯狂涨价？
　　
　　可想而知，一旦无人驾驶出租车普及开来，传统出租车、网约车当真前途未卜。
　　
　　700万的出租司机，也都面临着失业的风险。
　　
　　可没办法，时代的车轮就是一往无前，只会冷酷无情地碾压一切，没有人可以螳臂当车。
　　
　　像是前世，哪怕百度不做萝卜快跑，其他企业也会做。
　　
　　就算国内企业都不做无人出租车，国外企业也会做。
　　
　　这一点，无法改变，也无法阻止。
　　
　　最终得利的是数亿乘客，可以用更好的服务，更低的价格打车，甚至比自己开油车上班都省，毕竟油费，停车费也不少。
　　
　　而悲剧的则是七百万出租司机，会面临集体失业！
　　
　　以及高德打车，濒临破产！
　　
　　大家常说的一句话就是，失业了，大不了去跑滴滴。
　　
　　就是这句话，导致网约车领域过度饱和。
　　
　　哪怕没有萝卜快跑，网约车都过度饱和，收入下滑，并且还不断有人加入!
　　
　　而无人驾驶出租车的出现，更是给了网约车一记暴击，一旦普及，彻底终结这条退路。
　　
　　但树挪死，人挪活。
　　
　　网约车没法干了，可以去做别的行业，总归有出路。
　　
　　毕竟很多行业，还是很缺人的。
　　
　　比如建筑行业，随便去一个工地，平均年龄都在45岁以上，很多都是五十多，甚至六十多的农民工！
　　
　　别说超年龄了……农民工退休金都没有，也没有退休一说，干到六十多太正常了。
　　
　　二三十岁的年轻人，宁可去跑滴滴，送外卖，也不上工地，导致用工荒。
　　
　　一旦五六十岁的这批老农民工退役，年轻人又不干工地，那可就彻底凉了。
　　
　　毕竟当下城市需要翻新，需要发展，十年后也需要翻新，二十年后依旧需要。
　　
　　而这一切都需要农民工。
　　
　　无人出租车的出现，断了开网约车的路子，无人快递车和外卖车的出现，减少了快递员和骑手的需求，也算是倒逼着部分年轻人回到工地。
　　
　　虽然残酷，但是没办法。
　　
　　工地挥汗如雨拿八千，办公室加班到头秃拿四千，总得选一个。
　　
　　当下，百度就已经在部署无人驾驶的研发。
　　
　　十多年后，百度的萝卜快跑飞速发展，不断普及，王逸的高德打车也就破产了！
　　
　　时代发展如此，王逸也无力抗衡。
　　
　　高德打车做得再好，也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。
　　
　　而解决方案只有一个，那就是星逸科技下场，亲自研发AI无人驾驶算法，亲自做‘萝卜快跑’！
　　
　　必须早布局，现在就开始布局。
　　
　　星逸AI算法部门的主要任务，就是研发无人驾驶和AI大模型。
　　
　　几年后，高德地图的精准度提升到恐怖的地步，王逸也会推出无人驾驶汽车，但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。
　　
　　毕竟高德打车也是自家业务，王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。
　　
　　相反，王逸会将第一批网约车拿出来，卖给高德打车的资深老车主，也让他们后半生可以有收入，有保障。
　　
　　届时，每天无人出租车赚的钱，高德提一半，另一半给司机。
　　
　　或许提成比之前天天出车会减少一些，但好在他们不用天天出车就可以拿钱，也算是好事。
　　
　　有了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。
　　
　　当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。
　　
　　否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。
　　
　　那就乱套了。
　　
　　王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。
　　
　　此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！
　　
　　自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！
　　
　　比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？
　　
　　不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。
　　
　　早在2017年，百度就推出全球首個自动驾驶开放平台Apollo。
　　
　　早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！
　　
　　虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。
　　
　　而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。
　　
　　当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。
　　
　　百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。
　　
　　而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。
　　
　　甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。
　　
　　两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。
　　
　　百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
　　
　　而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。
　　
　　相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
　　
　　没错，这个行业就是十年磨一剑！
　　
　　同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。
　　
　　王逸收购小i机器人，成立星逸AI算法部门，就是为此事布局。
　　
　　在当下投入巨资，开始布局AI算法，无人驾驶算法的研发。
　　
　　至于说方向？L2辅助驾驶，还是L4自动驾驶？
　　
　　小孩子才做选择，王逸都要。
　　
　　没错，L2辅助驾驶和L4自动驾驶，王逸都做。
　　
　　没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。
　　
　　同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做L4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！
　　
　　旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。
　　
　　为了让这些人有些出路，L4自动驾驶，王逸都不得不做！
　　
　　毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的L4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！
　　
　　可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！
　　
　　因此，L2和L4，王逸都要做。
　　
　　好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。
　　
　　最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。
　　
　　不只是算法更新，还有设备的更新。
　　
　　而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！
　　
　　完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。
　　
　　还有高德的精准地图加持，不管是L2，还是L3，L4，都没压力。
　　
　　至于造车？
　　
　　还得是自己来！
　　
　　前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。
　　
　　王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。
　　
　　而造车资质，就成了大问题！
　　
　　新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。
　　
　　
　　
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