第1054章 划时代的产品 (第1/2页)
　　
　　实际上，一直以来困扰常浩南的，主要是国产飞机的谱系过于不完整了。
　　
　　除去C909和运8以外，还能勉强作为空中平台的，就只剩下新舟60和C808
　　
　　前者乍一看好像和E2C的平台差不多，但其实体积比E2C大了一圈，根本没办法上舰。
　　
　　要是作为纯陆基平台……
　　
　　本来就只有2000沾边的航程，再背个大天线，还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……
　　
　　那性能可实在是太抽象了
　　
　　而后者和运8一样，本质上更适合作为一机通吃的中型平台，而不是高低搭配当中的低。
　　
　　比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机，从一开始就选上了C808。
　　
　　然而就在刚刚，他发现自己似乎走入了一个误区。
　　
　　因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年，所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。
　　
　　后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系，但要么是想到了新的雷达技术，要么干脆就是测试软件或者算法。
　　
　　总之都和飞机本身无关。
　　
　　所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。
　　
　　但今天，常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想，突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。
　　
　　这种变化除了体现在技术上以外，还体现在外部环境上——
　　
　　过去，咱们是缺少核心技术，所以害怕被单方面断供。
　　
　　但现在……
　　
　　想想NH90直升机
　　
　　想想M88-3发动机。
　　
　　再想想遄达900……
　　
　　你重新说一遍，谁怕谁断供？
　　
　　华夏在世界产业链当中的竞争力，早已经不再是，至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。
　　
　　而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。
　　
　　在这种情况下，自用型号暂且不论，至少外贸产品，完全可以把思路放得更开一些……
　　
　　不说别的。
　　
　　法国人难道不想要自己的预警机嘛？
　　
　　海军因为要考虑舰载所以确实没办法，只能采购E2C。
　　
　　但空军当年选择E3F，争议还是不少的。
　　
　　这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外，跟二十年前的E3A并没有本质差别。
　　
　　而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。
　　
　　进入新世纪后，觉得E3F性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。
　　
　　结果又要被讹一笔大的。
　　
　　此外从需求上讲，以法国空军的规模和任务，也根本不需要E3A这种体量的型号。
　　
　　不光是常浩南这么想，就连法国人自己都这么想。
　　
　　一直以来，关于把E3F退掉，换成爱立眼的声音就没断过。
　　
　　并且到常浩南重生之前那会，他们也确实这么干了。
　　
　　那既然连瑞典货都能买，猎鹰Z如果拿来作为载机，至少和NH90一样，名义上可以算作法国自行生产……
　　
　　至于指挥系统和数据链，本来也是选装部分。
　　
　　回去用自己的就完事了。
　　
　　反正就算是E3F，也是法国空军单独运营，并没有接入到北约的通用指挥系统当中……
　　
　　不仅如此，在销往第三国的时候也能占到一些便宜。
　　
　　至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。
　　
　　想到这里，刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。
　　
　　眼下这会，刘永全正好在法国跟踪SeA650发动机的测试情况。
　　
　　正好可以让他试探一下对方的态度。
　　
　　毕竟，猎鹰Z的总体设计还是属于达索的。
　　
　　而要在其基础上改装特种机，没有原始设计方案显然是个大麻烦……
　　
　　……
　　
　　几天后，法国。
　　
　　弥漫在中东上空的战争阴云，几乎完全没有对欧洲产生影响。
　　
　　至少现在还没有。
　　
　　甚至于，因为并未出兵参与到震慑行动当中，因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。
　　
　　正常的生产生活也并未受到影响。
　　
　　当然，老欧洲嘛。
　　
　　所谓“正常”的生产生活，其实也未必很正常……
　　
　　
　　
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